伊豆クレイル、6月28日引退へ。

3月のダイヤ改正に伴う踊り子の世代交代が話題になる中、快速列車にも変化が。

2016年より運行を開始した651系によるジョイフルトレイン、伊豆クレイルが2020年6月28日をもって引退することが明らかになりました。

伊豆クレイルとは…？

画像は651系（原形）。作者撮影。

2016年7月より運行を開始した伊豆クレイル。雄大な海を眺めながら車内で食事が楽しめるその列車は、気軽に楽しめる観光列車として人気を博しました。

また、ピンク色を用いた車体やおしゃれな内装は、女性の方にも大人気だったそうです。

実はサフィール踊り子の実験台だった!?

伊豆クレイルのノウハウを活かしてE261系を実戦投入。

元中央線特急あずさ号のE257系。この車両が特急踊り子として再始動する。作者撮影。

2020年3月14日のダイヤ改正でデビューする「サフィール踊り子」ことE261系。

踊り子を担当するJR東日本各支社にとっては、車内での食事が楽しめる豪華観光列車の前例がなく、その実験的な意味合いを持たせて登場したのが、伊豆クレイルだったそうです。

4年間のみと観光列車にしては短い活躍期間でしたが、その4年間で得たデータがサフィール踊り子で活かされることでしょう。

気になる今後の運行計画

4月4日は静岡デスティネーションキャンペーン（以下、静岡DC）のアフターキャンペーンのオープニング列車として橋本駅から相模線・東海道線などを経由して伊豆急下田駅へ。復路は伊豆急下田駅から小田原駅へ向かいます。

651系が相模線に入線するのはこれが初めてとなり、沿線は大いに盛り上がるでしょう。

そして6月28日の静岡デスティネーションキャンペーンアフターキャンペーンのクロージング列車である、小田原～伊豆急下田間の1往復をもって運行を終了する予定です。

踊り子でおなじみの185系やスーパービュー踊り子こと251系、臨時で乗り入れるE259系、そして伊豆クレイルの651系。これらの車両が東海道線系統を去ってしまうのは寂しい限りです。

参考文献

JR東日本ニュースリリース「静岡DCアフターキャンペーンでは特別運行を行います！」

http://www.jreast.co.jp/press/2019/yokohama/20200130_y01.pdf

JR東日本ニュースリリース「静岡DCアフターキャンペーンの開催について」

https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200130_ho02.pdf

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JR桜木町駅、6月から新南改札口の使用を開始。開業時のSLも展示。

JR東日本横浜支社は1月23日、根岸線桜木町駅の新改札口を2020年6月下旬から使用開始することを明らかにしました。

新改札口は関内寄りに設置され、桜木町駅の改札口は計3か所に増えます。

（画像はいずれもJR東日本公式プレスリリースより引用）

2020年6月から使用開始される桜木町駅新改札。駅の南側に設置。

新改札口は、横浜市の新市庁舎の目と鼻の先。

もちろん周辺施設へのアクセスが大幅に改善されます。

横浜市営地下鉄ブルーラインの延伸ルートが決定。

横浜市は1月21日、市営地下鉄ブルーラインの延伸ルートを決定したことを明らかにしました。

延伸ルートは、横浜市青葉区のあざみ野駅から川崎市麻生区の新百合ヶ丘駅を結ぶものです。

延伸ルートの画像は横浜市公式サイトより。

延伸ルートは、あざみ野駅を出ると嶮山（けんざん）、すすき野を通り、沿線のスポーツ施設であるヨネッティー王禅寺を経て新百合ヶ丘駅南口に至る予定で、新たに4つの駅がそれぞれの場所に設置されます。

2020.01.08 初めての一眼で相鉄線を撮る。

最近では外出のたびにカメラを持ち歩いては、写真を撮っている作者。

それを見かねた父から不要になった一眼を譲り受け、今年から使い始めた次第です。

2月に京都旅行を控える中で一通り操作に慣れようと思い、練習の毎日。

今回はそんな練習の成果（？）を発表したいと思います。

ということで相鉄線の鶴ヶ峰駅へ。

なお、アップする写真は容量の都合上、大幅に圧縮したうえで掲載いたします。

*1

一眼と12000系。

*1:はてなフォトライフでの容量制限があるため。

2019年の神奈川の鉄道を振り返る

今年もあとわずか、神奈川の鉄道では色々なニュースがありました。

今年最後の記事は、そんな2019年の神奈川の鉄道を振り返ります。

3月　京急大師線　産業道路～東門前間地下化

京急大師線のうち、産業道路駅付近が3月3日に地下化。

今回の地下化により、開かずの踏切と言われた産業道路第一踏切が廃止となりました。

切り替え前日と当日では多くの見物客が大師線を訪れました。

大師線では東門前～川崎大師間においても地下化が発表されており、いずれの区間が地上から姿を消す日もそう遠くはないでしょう。